迪庆隧道注浆管施工中二次双液注浆技术的施工方法和参数的选择：
1、控制地面沉降。
在迪庆隧道注浆管施工过程中，我们打开管片拱顶1点和11点方向吊装孔，发现此部位经常没浆液，究其原因是由于盾尾止浆板的磨损使其不能有效的控制浆液的流逝，从而使管片背后同步注浆的填充达不到预期目的。为了使管片背后填充密实，且浆液能在短时间瞬凝和提高浆液的早期强度，让管片和岩层快速成为一个整体使其均匀受力，我们又采取了补助性的二次同步双液注浆：
A：选择合适的胶凝时间。胶凝时间控制在20秒且流动性好，使浆液在管片背后能充分的填充扩散；
B：选择合理的注浆环位和孔位。选择盾构机前进方向拖出盾尾的管片第五环，孔位为1点和11点方向；
C：注浆参数的控制。迪庆隧道注浆管遇到多处上软下硬地段，掘进中很难控制出渣量，实际出渣量往往大于理论出渣量，于是就在多出渣部位的管片顶部吊装孔打入小导管(小导管是将一寸的镀锌钢管经加工在管头烧出梅花孔，梅花段为20cm)，使小导管的梅花段进入岩层的松散段和原始地层之间，(根据松散段的高低取决小导管的长度)。胶凝时间控制在20秒；注浆压力根据小导管的长度设定(0.5～0.8MP)；注浆量参考多出渣量而定；注浆时以压力为主兼顾注浆量。
2、稳定成型管片。
在进行管片背后同步注浆填充施工中，我们发现受各种因素的影响，浆液在注入管片背后的胶凝时间并不是很理想，随着盾构掘进速度的加快，管片上浮和偏移会加剧。为了快速束缚管片使其稳定，我们采取了二次同步双液注浆：
A：选择合适的配合比，瞬凝时间控制在13秒左右，流动性一般，让双浆液能在局部快速固结；
B：根据不同的情况选择不同的注浆环和注浆孔。若管片上浮，在管片脱出盾尾的第4环打开1点和11点钟方向吊装孔；若管片向左偏，在管片脱出盾尾的第5环后打开9点钟方向的管片吊装孔进行注浆；若环片向右偏，在管片脱出盾尾的第5环后打开3点钟方向的管片吊装孔进行注浆；
C：注浆压力为0.5MP(要密切注意压力)，若压力过高会使管片开裂或错台，以压力为主兼顾注浆量。
3、控制喷涌。
当盾构机掘进到了富水层后，由于管片背后同步浆液受到地下水的稀释并沿线路下坡跟随盾构机掘进而流入盾构机尾刷密封处和渣土仓中，通常被称为盾构机后部来水，且水压不断增加。因而，造成螺旋输送机排土口喷水涌砂和盾构尾刷密封处及中间铰接处漏水，严重时需长时间停止掘进，进行渣、水清除。这就是通常所说的喷涌现象。
为了堵截盾尾后方的来水，使管片背后形成一道环形止水圈。采取了止水性的二次同步双液注浆，进行环向封堵：
A：选择合理的配合比，原则上胶凝时间越短越好。(控制在8秒左右)；
B：在盾构前进方向拖出盾尾的第5、6、7环环向布梅花孔，依孔位由低向高由前向后压注双液浆；
C：注浆压力控制在0.5MP，以压力为主兼顾注浆量。
4、堵塞拼接缝漏水(明流)。
用双液浆堵塞由于施工不当而造成的管片拼接缝漏水：
A：设定胶凝时间在20秒左右，流动性好；
B：注浆孔选在与漏水拼接缝较近的吊装孔；
C：根据流量控制注浆压力(压力不超过0.4MP)。